柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成的柴油機驅動發電機發電。柴油發動機的基本結構由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪組成。鄂爾多斯發電機租賃柴油發電機的柴油發動機通常是單缸或多缸四行程的柴油發動機。下面我只單缸四行程柴油發動機的基本工作原理。柴油發動機的啟動是通過人力或其他動力旋轉柴油發動機曲軸，使活塞在頂部封閉的氣缸中上下往復運動。活塞完成四個行程的進氣行程、壓縮行程、燃燒和工作膨脹行程和排氣行程。當活塞從上到下運動時，進氣門打開通過空氣濾清器過濾的新鮮空氣，進入氣缸完成進氣行程。

活塞從下到上運動，進排氣門關閉空氣，壓縮溫度和壓力增加，完成壓縮過程。當活塞到達頂點時，噴油器將過濾后的燃料噴入燃燒室，與高溫高壓空氣混合，立即點火燃燒。高壓推動活塞向下推動曲軸旋轉，完成作功行程。作業行程完成后，活塞從下到上移動排氣門，打開排氣完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經過幾個工作循環，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速工作。柴油機曲軸旋轉驅動發電機旋轉。發電機有DC發電機和交流發電機。DC發電機主要由發電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷組成。

工作發電原理當柴油機驅動發電機電樞旋轉時，由于發電機的磁極鐵芯有剩磁，電樞線圈將磁場中的磁力線切割。根據電磁感應原理，磁感應產生電流，并通過碳刷輸出電流。交流發電機主要由磁性材料制成。多個南北極交替排列的永磁鐵稱為轉子和硅鑄鐵，繞多組串聯線圈的電樞線圈稱為定子。工作發電原理轉子由柴油機驅動，軸向切割磁力線定子中交替排列的磁極，在線圈鐵芯中形成交替的磁場轉子，旋轉一圈磁通的方向和尺寸。由于磁場的變化，感應電流會在線圈中產生尺寸和方向的變化，并由定子線圈輸出。為了保護電氣設備，保持發電機的正常工作，還需要調節器進行調節和控制。

公元1831年，科學家無意中通過電磁場將封閉電路中的導線轉動，電流流過導線。他從中了解到，電與磁有著密切的關系。經過一段時間的研究，他建立了發電機原型，其中包括在磁場中旋轉的銅盤。鄂爾多斯發電機租賃發電機產生的功率雖小，但足以稱贊。在這項發明之前，所有的功率都是由靜電機和電池產生的，它們不能為人們的生產和生活產生巨大的能量。因此，發電機改變了這一切，也可以說改變了世界。

后來，西門子開始研究電磁發電機。這種新發電機很快就被制造出來，它產生的電流是皮克發電機無法比擬的。而且，這種發電機比連接大量電池更方便，因為它很實用，所以它被廣泛使用。

西門子新發電機問世后不久，意大利物理學家帕其努不甘落后，于1965年發明了環形發電機電樞。這種電樞用鐵環繞線圈代替鐵芯棒繞線圈，進一步提高了發電機組的效率。就在西門子新發電機問世后不久，意大利人帕其努不甘寂寞，1965年發明了環形發電機電樞。這種電樞的原理是用鐵環繞線圈代替鐵芯棒繞線圈，從而提高發電機的工作效率。

事實上，早在1860年，意大利人就提出了發電機電樞的想法，但這個想法并沒有引起人們的注意。1865年，他在一本雜志上發表了意見，但仍未得到社會的認可。四年后，當比利時學者古拉姆在巴黎學習電學時，他不小心看到了帕其努發表的電樞文章，從獨特的角度看出了它的優勢。后來，他根據意大利人的設計方案，采用了西門子電磁鐵發電機的原理，在1870年制造了性能優異、效率高的柴油發電機。

1897年，柴油機誕生于德國的奧格斯堡Augsburg是由MAN公司創始人RudolfDiesel發明的。柴油機的英文名稱是創始人的名字Diesel。

發電機的發明似乎與每個科學家的研究成果密切相關。在帕其努爾的發明中，發電機的整流子部分得到了重要的改進，使得發電機的電流強度變化很小。在采用帕的設計方案完成的古拉姆式發電機中，同樣的電流強度變化也很小。沒有帕的設計方案，古拉姆的發電機組可能不會有這么好的性能。由此可見，發電機的發展歷史也非常崎嶇，而在現代，發電機的功勞可以說是非常巨大的。在許多停電和黑暗的夜晚，鄂爾多斯發電機租賃公司的發電機就像及時的幫助，給人們帶來光明和溫暖。