東勝發電機出租但若使用不當，容易引起缸孔的早期磨損、燒機油等問題。由于無缸套柴油發電機組無法像有缸套柴油發電機組那樣直接通過更換四配套來維修，因此可采用下面的方法進行維修：

1)直接更換缸體

2)鏜缸研磨，分組選裝維修專用活塞

3)鏜缸研磨，加裝缸套，使之變成有缸套柴油發電機組如果缸孔磨損量較小在缸孔磨損量較小時，通常采用的方法是擴大并珩磨缸孔，并重新選配用于維修的加大外徑的活塞和活塞環發電機組等，保證活塞與缸孔的間隙在0.025～0.045mm之間。

柴油發電機組拉缸，是指氣缸壁上沿活塞運行的方向出現一條條深度不等的溝紋。這是在無外來物的情況下，由于活塞環外表面與氣缸表面滑動接觸時，在極小的表面上產生很高的溫度，進而引志活塞與氣缸壁之間燒熔、黏著，當燒熔、黏著所產生的熱量散失后，在活塞環上產生碳化物。這種碳化物或燒熔、黏著生成物就象一把鋒利的刀具，將氣缸壁上的金屬切去，從而形成一道道深淺不規則的溝槽。

以4115J型柴油發電機組的一起拉缸事故為例。該機進廠大修后，對缸套、活塞、活塞環進行了換新。當總裝完畢進行初期磨合時即出現拉缸，繼而熄火停機。打開氣缸蓋后發現，II、III兩缸的氣缸壁上有嚴重劃痕，拆下活塞連桿組，在兩活塞的頭部及活塞環上均發現有黏著物和縱向劃痕。

為了進一步確定拉缸產生的原因，東勝發電機出租按以下步驟進行了檢查和分析：首先修磨拉缸的氣缸內壁；拆去II、III兩缸的活塞環，再將活塞環連桿組裝入氣缸，按規定力矩擰緊連桿軸承蓋；分別將II、III缸活塞置于上、下兩點，檢查活塞和氣缸內壁的配合間隙后發現，兩缸活塞在上、下止點時，頭部一側和裙部另一側與缸壁之間沒有間隙。可見II、III兩缸活塞在氣缸中有嚴重的縱向傾斜；拆下曲軸，結果其彎曲度在允許范圍內，拆下II、III兩缸連桿，檢查連桿的彎曲和扭曲情況，發現兩連桿的彎曲變形量超過了允許值，而扭曲變形量在允許范圍內；檢查該機換下的缸套，發現II、III兩缸的缸套在縱向的磨損量大于其他方向的磨損量，也大于其余兩缸同方向的磨損量。

根據以上檢查結果可以認定，該機II、III缸的連桿在大修前的運轉中已經彎曲，致使兩缸活塞在工作中存在“偏缸”現象。由于當時缸套、活塞、活塞環之間已經有了充分的磨損，沒有形成嚴重的拉缸。當大修中對缸套、活塞、活塞環換新后，缸套與活塞組件之間的間隙變小，連桿的彎曲使活塞在氣缸中傾斜，活塞組件與氣缸內壁間局部產生過大的接觸應力，導致接觸面上的油膜遭到破壞，使活塞、活塞環與缸套內壁的局部基本上處于干摩擦狀態。摩擦產生的高溫使接觸面上的金屬燒熔、黏著。東勝發電機出租這種狀態在短時間內又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。